Мы предлагаем обширный ассортимент, включающий резисторы, тормозные блоки, реакторы, силовые фильтры и трансформаторы, с возможностью полной настройки для удовлетворения разнообразных требований применения.
Тормозной модуль используется, когда преобразователю частоты требуется дополнительная динамическая тормозная способность. Он обеспечивает контролируемый электрический путь для рекуперации энергии, когда напряжение на шине постоянного тока возрастает во время торможения.
Серия CBU подключается между шиной постоянного тока преобразователя частоты и внешним тормозным резистором. Модуль контролирует напряжение шины постоянного тока и управляет схемой переключения IGBT в соответствии с настроенным порогом торможения.
В отличие от системы рекуперативного привода, тормозная цепь не возвращает энергию в электросеть. Вместо этого рекуперативная энергия передается тормозному резистору и преобразуется в тепло.
Эта конфигурация применима к системам привода, в которых встроенная тормозная способность ЧРП недостаточна или где требуется внешняя тормозная цепь.
Во время нормальной работы двигателя электрическая энергия подается от ЧРП к двигателю. Во время быстрого замедления или капитального ремонта направление потока энергии может измениться, и двигатель временно работает как генератор.
Затем рекуперативная энергия возвращается в шину постоянного тока ЧРП, вызывая повышение напряжения на шине.
Серия CBU реагирует на это изменение напряжения в следующей последовательности:
Напряжение на шине постоянного тока повышается → Включается IGBT → Тормозной резистор получает рекуперативную энергию → Энергия преобразуется в тепло → Напряжение на шине постоянного тока падает → IGBT выключается
Таким образом, IGBT функционирует как переключатель с электронным управлением между шиной постоянного тока и тормозным резистором.
Порог переключения определяет, когда тормозная цепь становится активной, а резистор определяет, сколько регенеративной энергии может быть рассеяно. Поэтому и модуль, и резистор необходимо выбирать в соответствии с напряжением привода, мощностью торможения, частотой торможения и рабочим циклом.
Серия CBU использует интегрированную конструкцию на уровне платы. Основные функции торможения и контроля встроены в модуль, а не распределены между несколькими отдельными компонентами управления.
Модуль включает в себя:
- Схема переключения мощности IGBT
- Обнаружение напряжения шины постоянного тока
- Цепь управления торможением
- Мониторинг температуры
- Управление вентилятором охлаждения
- Защита от неисправностей
- Релейный выход неисправности
- Клеммы шины постоянного тока и тормозного резистора
Конструкция предназначена для прямой интеграции в подходящие шкафы управления ЧРП.
Внешний тормозной резистор остается отдельным компонентом, поскольку он отвечает за преобразование рекуперативной электрической энергии в тепловую.
Тормозная цепь использует IGBT в качестве основного переключающего устройства. Состояние переключения контролируется в соответствии с напряжением шины постоянного тока, а не с помощью механических переключающих компонентов.
Модуль контролирует рабочую температуру и управляет вентилятором охлаждения в соответствии с заданными температурными порогами. Серия CBU запускает вентилятор при температуре модуля примерно 45°C и обеспечивает защиту от перегрева примерно при 85°C, в зависимости от конфигурации продукта.
Несколько модулей могут быть подключены параллельно, если требуемая тормозная мощность превышает мощность одного модуля. Для скоординированной работы предусмотрен интерфейс синхронизации.
Порог торможения можно настроить для различных условий напряжения шины постоянного тока. Для системы с напряжением 380 В переменного тока заводская настройка составляет 690 В постоянного тока, при этом доступны другие уровни переключения в соответствии с указанной конфигурацией.
Модуль включает в себя функции защиты от таких условий, как перенапряжение, перегрузка по току, короткое замыкание и перегрев. Для внешнего мониторинга неисправностей имеется релейный выход.
Тормозная цепь, управляющая электроника, контроль температуры и интерфейс неисправности интегрированы в один узел, что позволяет установить модуль в доступном пространстве шкафа управления ЧРП.
| Параметр | Спецификация |
|---|---|
| Системное напряжение | 220 В переменного тока / 380 В переменного тока / 690 В переменного тока |
| Тормозное напряжение --- Система 220 В переменного тока | 340/360/380/400/420 В постоянного тока ±10 В постоянного тока |
| Тормозное напряжение --- Система 380 В переменного тока | 630/660/690/730/760 В постоянного тока ±10 В постоянного тока |
| Тормозное напряжение --- Система 690 В переменного тока | 1140 В постоянного тока ±10 В |
| Режим управления | Автоматический контроль напряжения шины постоянного тока |
| Гистерезис | ≤10 В |
| Параллельный ответ | ≤1 мс |
| Начальная температура вентилятора | Температура модуля 45°C |
| Защита от перегрева | 85°С |
| Выход неисправности | Реле: 0,6 А/250 В переменного тока; 2 А/30 В постоянного тока |
| Степень защиты | IP20 или выше |
| Огнестойкий класс | УЛ94В-2 |
| Стандартный | ГБ/Т 12668 |
Примечание. Фактические рабочие параметры зависят от выбранной модели CBU и применения. Тормозной резистор должен быть согласован с модулем и системой привода.
Типичная установка состоит из:
Шина постоянного тока VFD → Модуль торможения → Тормозной резистор
ЧРП управляет скоростью и крутящим моментом двигателя. Блок переключения контролирует подключение резистора к шине постоянного тока, при этом резистор рассеивает регенерированную электрическую энергию в виде тепла.
| Компонент | Основная функция |
|---|---|
| ЧРП | Управляет скоростью и крутящим моментом двигателя |
| Автобус постоянного тока | Обеспечивает цепь постоянного тока, по которой рекуперированная энергия возвращается во время торможения. |
| Тормозной модуль | Подключает цепь торможения, когда напряжение шины постоянного тока достигает настроенного порога. |
| Тормозной резистор | Преобразует регенеративную электрическую энергию в тепло. |
Модуль и резистор следует выбирать как согласованную тормозную цепь. Значение сопротивления, номинальную мощность, энергию торможения, рабочий цикл и напряжение шины постоянного тока следует рассматривать вместе, а не указывать по отдельности.
| Приложение | Почему может потребоваться динамическое торможение |
|---|---|
| Подъемное оборудование | Опускание подвешенного груза может вернуть потенциальную энергию в шину постоянного тока. |
| Лифты | Быстрое замедление и движение вниз могут генерировать регенеративную энергию. |
| Центрифуги | Высокая вращательная инерция может производить значительную энергию во время замедления. |
| Станки | Короткое время замедления может привести к повышению напряжения на шине постоянного тока. |
| Текстильное оборудование | Повторные изменения скорости могут потребовать дополнительной тормозной способности. |
| Промышленное моющее оборудование | Вращающиеся нагрузки могут нуждаться в контролируемом замедлении. |
| Конвейерные системы | Капитальный ремонт грузов может регенерировать энергию во время движения вниз. |
| Проекты модернизации ЧРП | Существующим приводам может потребоваться дополнительная внешняя тормозная мощность. |
Необходимость в тормозном модуле следует определять исходя из фактической рекуперативной энергии и режима торможения, а не только по мощности двигателя.
| Параметр | Что проверить |
|---|---|
| Напряжение привода | 220 В, 380 В, 690 В или соответствующее напряжение системы |
| Напряжение шины постоянного тока | Нормальное и максимальное рабочее напряжение |
| Мощность двигателя | Номинальная мощность двигателя |
| Тип нагрузки | Инерционная, ремонтная, подъемная или другая нагрузка |
| Время замедления | Необходимое время для снижения скорости |
| Частота торможения | Количество событий торможения за рабочий цикл |
| Рабочий цикл | Процент времени, потраченного на торможение |
| Тормозной резистор | Сопротивление, мощность и тепловая мощность |
| Условия кабинета | Доступное пространство, вентиляция и температура окружающей среды |
| Требование параллельности | Требуются ли дополнительные модули |
Для технического выбора наиболее полезной информацией является:
Модель привода + напряжение системы + мощность двигателя + тип нагрузки + время торможения + частота торможения + рабочий цикл + данные тормозного резистора.
Модуль следует устанавливать в соответствии со схемой подключения CBU и требованиями производителя преобразователя частоты к шине постоянного тока.
Ключевые моменты включают в себя:
1. Убедитесь, что напряжение шины постоянного тока ЧРП совместимо с выбранным модулем.
2. Сопоставьте сопротивление и номинальную мощность тормозного резистора с тормозной цепью.
3. Следите за тем, чтобы соединения шины постоянного тока и тормозные соединения были соответствующего размера и как можно короче.
4. Обеспечьте достаточную вентиляцию вокруг модуля.
5. Держите тормозной резистор вдали от термочувствительных компонентов.
6. Подключите реле неисправности, если требуется внешний контроль неисправности.
7. Проверьте все электрические соединения перед подачей питания на шину постоянного тока.
Поскольку тормозной резистор во время работы может нагреваться до высоких температур, место его установки и тепловой зазор требуют особого внимания.
Dufew Electric производит серию CBU как часть своего портфеля продуктов силовой электроники, при этом процедуры производства и проверки охватывают ключевые электрические компоненты, соединения, изоляцию, функции управления и общие характеристики продукта.
В зависимости от модели и применения производство и проверка могут включать проверку электронных компонентов, проверку компонентов IGBT, проверку сборки печатной платы, проверку клемм, проверку изоляции, проверку электрических функций, проверку функции защиты, проверку контроля температуры, проверку реле неисправности и окончательную проверку продукта.
Записи о проверке конкретного продукта и техническая документация могут быть предоставлены в соответствии с требованиями модели и проекта для поддержки оценки продукта и технической проверки.
Серия CBU изготовлена в соответствии с применимыми требованиями GB/T 12668.
Dufew Electric также имеет сертификаты ISO и CE в рамках своей системы качества и соответствия продукции. Применимые сертификаты и техническая документация должны быть подтверждены в соответствии с конкретной конфигурацией продукта.
Для применений, требующих дополнительных компонентов приводной системы, ассортимент продукции Dufew Electric включает:
Тормозные резисторы · Тормозные прерыватели · Тормозные модули · Входные реакторы · Выходные реакторы · Реакторы постоянного тока · Фильтры электромагнитных помех · Фильтры du/dt · Синусоидальные фильтры · Фильтры гармоник · Трансформаторы · Промышленные резисторы
Эти компоненты охватывают требования к торможению, фильтрации, реактору и регулированию мощности, используемые в промышленных приводных системах.
Модуль торможения управляет передачей рекуперативной энергии от шины постоянного тока преобразователя частоты к внешнему тормозному резистору, когда напряжение на шине достигает настроенного порога торможения.
Нет. Модуль является переключающим компонентом, а резистор преобразует регенеративную электрическую энергию в тепло. Они работают вместе как контур динамического торможения.
Он подключается через шину постоянного тока преобразователя частоты и обычно устанавливается рядом с приводом, если позволяет компоновка шкафа. Подключение должно соответствовать электрической схеме изделия и спецификациям производителя привода.
Следует учитывать значение сопротивления, номинальную мощность, энергию торможения, частоту торможения и рабочий цикл. Резистор также должен быть совместим с напряжением шины постоянного тока и выбранным устройством.
Да. Несколько устройств могут быть подключены параллельно, если требуется дополнительная тормозная мощность. Параллельная работа требует соответствующей синхронизации, подключения шины постоянного тока, настройки резисторов и управления температурным режимом.
Основная функция торможения работает автоматически в зависимости от напряжения шины постоянного тока и обычно не требует программирования. Перед работой следует проверить правильность подключения, выбор резистора, подключение охлаждения и защиты.
Да. Конструкция на уровне платы позволяет интегрировать шкаф при условии наличия достаточного электрического зазора, вентиляции, рассеивания тепла и места для установки.
Полезная информация включает в себя напряжение привода, мощность двигателя, тип нагрузки, время торможения, частоту торможения, рабочий цикл, характеристики тормозного резистора и условия установки. Эти параметры используются для определения подходящей конфигурации для приложения.
Для выбора серии CBU компания Dufew Electric рекомендует предоставить следующую информацию:
Модель привода · Напряжение системы · Мощность двигателя · Тип нагрузки · Время торможения · Частота торможения · Рабочий цикл · Спецификация тормозного резистора · Условия установки в шкафу
Выбор должен основываться на всей тормозной системе, а не только на мощности двигателя. Такой подход помогает определить подходящий номинал модуля, конфигурацию резисторов, параллельное расположение и тепловые требования.
Адрес
№ 364, Канъян Роуд, город Хуандай, район Сянчэн, город Сучжоу, провинция Цзянсу, Китай
Тел.
Электронная почта
